伏爾加河注入哪里（伏爾加河注入哪里了）

伏爾加河注入哪里（伏爾加河注入哪里了）

大家好！我是“溫sir講地緣”的主講人溫駿軒。

最近哈薩克斯坦發生的內亂，可以說是在全球范圍內吸足了眼球。一般情況下，一個國家發生如此規模的內亂，肯定不會只是導火索所呈現的那樣。可以說各種訴求都會有。就像歐美街頭司空見慣的那些反政府游行，并不是所有上街的人都屬于同一派別。他們一定會找個共同之處，那就是對現狀不滿。

生活成本上升、經濟下滑是最容易引發普遍不滿情緒的，各種政治勢力也特別喜歡在這種時候因勢利導，謀求自己的利益。像這次內亂的導火索就是天然氣漲價。至于到底是外部勢力還是內部勢力從中獲利，塵埃落定后大家自會看清楚。

相比之下，我們更關心的是哈薩克斯坦的經濟基本面。說到底經濟始終是最重要的，經濟穩中有升的話，再亂也能解決。反之就算一時把問題壓下去，早晚還是要發出來的。

哈薩克斯坦是資源大國，石油、天然氣、煤炭資源都挺豐富，獨立之后也一直致力于資源出口，包括往中國修天然氣管道。2021年10月份曾經有一條不那么起眼的消息，浙江省首次向哈薩克斯坦采購的13.6萬噸的高熱值優質煤炭，經過30天的運輸抵達舟山港。

對地理沒什么概念的人，可能不會發現里面的蹊蹺之處，畢竟作為大宗商口，煤炭走海運再正常不過。可要是對哈薩克斯坦的位置有所了解，就會感到有點驚訝了。

哈薩克斯坦面積

2724900平方公里，比中國最大的省級行政區新疆還要大上106萬平方公里，被稱之為

“世界最大的內陸國”。

哈薩克斯坦與新疆相接，如果煤通過鐵路運到新疆，這一點也不稀奇，但繞過半個地球海運到東部的浙江，這個就不太尋常了。

那么哈薩克斯坦的煤到底是怎么運到中國沿海的呢？具體路線是這樣的：這些煤炭先從哈薩克斯坦煤炭產地經鐵路運輸到黑海裝船下水，通過土耳其博斯普魯斯海峽、達達尼爾海峽，過地中海、蘇伊士運河、紅海、印度洋、馬六甲海峽，再經我國南海、東海，海上航行8501海里（約15700公里）歷時30天，最終到達浙江舟山六橫港。

簡單點說，是用“鐵路-海運”聯運的方式，把煤炭運到中國的。相比通過鐵路橫穿整個中國，運費還是劃算的，30天的時間周期也不長。之前中國大量進口澳大利亞煤炭時，不算運輸到港口的裝船的時間，貨船光在海上也得飄半個月左右。

盡管這次試水并不是完全的海運，卻不代表哈薩克斯坦沒有自己的海洋夢。恰恰相反，哈薩克斯坦深知世界是由海洋連接起來的。“世界最大內陸國”的稱號與其說是榮譽，倒不如說是一個暴露給世界的短板。

內陸國同樣可以有海洋夢，只是實現的過程要曲折許多，而且哈薩克斯坦的這顆海洋夢還有點復雜。

有海洋夢就要有海軍。在蘇聯解體之前，世界最大內陸國是被中、俄兩國夾在中間的蒙古國。出乎很多人意料的是蒙古國也有海軍。只不過“蒙古海軍”在中國的網絡上，一直屬于被嘲笑的對象。這支有三條船、7名船員的海軍，活動于蒙古國最大的湖泊庫蘇古爾湖，目前的主要職責是運輸貨物。

當然，關于蒙古海軍的消息都有點老了，現在這支“海軍”近況如何，我們不得而知。不過能夠肯定的是，在可以預見的將來，蒙古國并不會有真正的海軍。除非有一天蒙古國能夠從俄羅斯拿到貝加爾湖，并且順著貝加爾湖的出海口擴張到北冰洋。

從蒙古國那里奪來“世界最大內陸國”的榮譽后，哈薩克斯坦獨立伊始就想著建立一支海軍，只是蘇聯留下來的船基本上都歸了俄羅斯，有點巧婦難為無米之炊。到了2003年底，在北約的幫助下總算是正式組建了自己的海軍。

如果說蒙古海軍更多是一種調侃，哈薩克海軍可是真正和陸、空兩軍平級的軍種。目前有十幾艘巡邏艇，幾百號人，規模雖小但總算是有了。

說起來哈薩克斯坦建海軍倒還真的有現實需求。因為它雖然是內陸國，卻與“海”相鄰。這個海就是世界上最大的湖泊——里海。

里海的面積為38.64萬平方千米，跟云南省差不多大。與西邊歐洲境內的地中海、黑海、亞述海，以及南面的咸海都是古地中海的一部分。現在的水質也更偏向于海水，而不是內陸的咸水湖。當年蘇聯雖然海岸線漫長，但靠的海都太冷。蘇聯人民和領導人想到海邊療養，一般都是去黑海和里海。

可惜后來由于地質運動，里海和咸海被徹底分割在了內陸。黑海、亞述海還能夠通過狹窄的海峽與地中海，乃至四大洋相接。哈薩克斯坦如果想通過海路出口的話，就得想辦法把貨物運到黑海沿岸再裝船。

說起哈薩克斯坦建海軍這事，還真不是只圖一個虛名，而是有現實的需求。里海所處的海盆，蘊含有大量的石油和天然氣，目前已經探明的石油和天然氣儲量高達130億噸和60多萬億立方米。油、氣儲量在地區排名中僅次于中東的波斯灣。

波斯灣的石油/天然氣不是一個國家的，里海也一樣。里海周邊一共有5個國家，除哈薩克斯坦以外，還包括俄羅斯、阿塞拜疆、伊朗、土庫曼斯坦4個國家。5個國家有4個是從前蘇聯分裂出來的，所以在蘇聯時期里海周邊其實就兩個國家。

雖然蘇聯在里海占據絕對優勢，但畢竟有伊朗這個鄰國在，所以蘇聯當時搞了個海軍屬性的“里海艦隊”。哈薩克斯坦當年想建海軍，盯著的就是里海艦隊的遺產。可惜“親兄弟，明算帳”，何況是分了家的兄弟。俄羅斯人也清楚，分家后，里海這個聚寶盆肯定得有算不清的帳。因此當仁不讓地拿走了里海艦隊。

現在的“俄羅斯里海艦隊”總兵力有2萬人，還有以導彈護衛艦為首的100多艘艦艇。與其它四大艦隊（太平洋艦隊、黑海艦隊、北方艦隊、波羅的海艦隊）相比，里海艦隊的規模算小的，可在里海絕對是不折不扣的霸主。其它幾國雖然也都在里海搞海軍，但實力加在一起就 只是俄國艦隊的零頭。

那么按現在的問題來說，哈薩克斯坦建海軍，難道是為了和俄羅斯爭奪里海嗎？那倒不是。首先哈薩斯坦肯定是打不過俄羅斯的；其次里海周邊國家在里海的海岸線比較平均，差別不是特別大。雖然里海劃界時起了些爭端，但總的來說還都是和平解決的。

哈薩克斯坦在里海建海軍這事，和其它幾個國家建海軍的理由一樣，是因為有利益存在。那么多石油天然氣在那，部署相應的軍事力量保護屬于常規操作。不過為什么叫“海軍”這個倒是可以說道說道。

當初里海劃界時，關于“里海”到底是海還是湖可是有過爭議的。如果里海是“海”，那就可以根據1982年的《聯合國海洋法公約》被劃分成歸屬各國的領海和專屬經濟區，誰家門口的海區油氣多，誰就會更傾向于認定為里海是海；如果里海被認定是內陸湖泊，那么按照相關國際法，里海資源應當是沿岸各國的共同財產，開采里海資源必須沿岸國家共同協商、分配。

俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆三個國家，門口海區資源多，所以堅持認為里海是海，并且在21世紀初先把門口的海區給分了。伊朗、土庫曼斯坦門口海區的資源少，本來是想著認定里海為湖，吃大鍋飯的。結果一看3:2，面且對方還有俄羅斯這個霸主級的在，最后也不得不慢慢接受現實了。

現在明白了吧，哈薩克斯坦海軍的存在，不光是保護經濟利益的配套建設，還牽扯到哈薩克斯坦能不能獨占一塊里海的問題。所以，不管怎么說哈薩克斯坦必須有海軍。

哈薩克斯坦海軍的存在是為了里海的利益，但里海又不通海。這意味著就算哈薩克斯坦海軍有本事把里海都變成自家后花園，也沒辦法通過水路聯通海洋。然而這并不代表哈薩克斯坦的貨物就不能真的坐船一路出海。

里海連通不了大洋，但西邊的黑海可以。兩個原本一體的兄弟海，現在的直線距離大約在500公里。理論上如果在兩海之間的俄羅斯領土，挖一條500多公里的運河，哈薩克斯坦的貨物就可以直接出海了。

蘇伊士運河的長度不到200公里，巴拿馬運河的長度不到100公里。這個距離看著還是有點大。

其實還有一個更簡單的解決辦法。俄羅斯南部有幾條著名的大河。其中伏爾加河注入的是里海，頓河注入的是亞速海（亞速海與黑海相連）。更巧的是，兩條大河在入海之前分別向對方所在的方向拐了個彎，差點就X交叉了。

這個差點交叉的點，就是著名的“斯大林格勒”，現在改名叫了“伏爾加格勒”。當年蘇聯曾經在1952年建成了全長101公里的“伏爾加-頓河運河”。不光可以走大型內河船，還可以走5000噸以下的小型海輪。

理論上，獨立的哈薩克斯坦和其它里海內陸國，都可以通過“伏爾加-頓河運河”間接獲得出海口。不過哈薩克人測算過，這樣走比直接在兩海之間挖條新運河，要多繞1000公里。這次哈薩克斯坦的煤沒有走運河，而是先用火車運到黑海沿岸港口再出海，肯定也是算過帳，認為聯運更劃算。

2007年6月，時任

哈薩克斯坦總統

納扎爾巴耶夫，曾經在在圣彼得堡國際經濟論壇上提議修建一條直連里海-黑海的“歐亞運河”，把中亞和里海豐富的能源輸運到世界市場。這個提案當時得到了相關國家的積極響應。問題是牽扯面太廣，到現在也沒有下文。

最大的問題是，哈薩克斯坦想借道出海的話，就必須經過鄰居的地盤。雖然可以完全走俄羅斯境內，但把自己的命脈完全交給鄰居，還是一個戰爭民族屬性的大國，哈薩克斯坦還是得考慮再三的。最好的辦法，是在運河建設和經營中，引入多方勢力和資本。

事實上，哈薩克斯坦在獨立后，在內政外交上一直就是這么做的，盡量引入多方勢力搞平衡，客觀上削弱俄羅斯的影響力。只是說平衡不是那么好玩的，最近的爆亂，多少也與這有關。以后再有新事件發生，我再進一步解讀給大家聽吧。